Архив за день Июнь 9, 2018

Автор:менеджер

Выбор гидравлических насосов: классификации и особенности

Гидравлическое оборудование сегодня применяется в разных хозяйственных сферах деятельности. Это техника, которая активно используется в авиации, автомобилестроении, нефтяной и газовой промышленности. Специальные гидравлические насосы или распределители требуются для нормального функционирования дорожной техники, эксплуатируются в лесоперерабатывающей промышленности. Насосные агрегаты являются составляющими большинства гидравлических конструкций. Здесь можно рассмотреть высокопроизводительные модели распределителей и подобрать оптимальное решение по умеренной стоимости.

РАЗНОВИДНОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ НАСОСОВ

От конструкции распределителя зависит длительность и продуктивность работы всего гидравлического оборудования. Насосы применяются в системах открытого и закрытого типа, подразделяются на объемные и динамические. Первые чувствительны к примесям и загрязнениям, но обеспечивают надежную транспортировку веществ вязкой консистенции. В соответствии с особенностями конструкции гидравлические распределители классифицируются на:

  • радиально-поршневые;
  • пластинчатые;
  • шестеренные;
  • аксиально-поршневые.

По объему выделяют регулируемые и нерегулируемые насосные конструкции. Клапанные, крановые, золотниковые — в разных сферах промышленности применяются распределители со своими запорными элементами.

ОТВЕТСТВЕННАЯ ПОКУПКА: КАКИЕ ПАРАМЕТРЫ ДОСТОЙНЫ ВНИМАНИЯ?

При заказе гидравлических насосов нужно уточнить их пропускную способность, максимальное рабочее давление, температурный диапазон эксплуатации, определиться с типом жидкости и необходимым расходом. Самой высокой пропускной способностью обладают крановые модели. Клапанные агрегаты отличаются полной герметичностью и стойкостью к высокому давлению. Нержавеющая сталь, графит, керамика, высокопрочный пластик — основные материалы изготовления распределителей для гидравлических систем.

Автор:менеджер

Новый сочлененный самосвал Terex TA400 10-го поколения

Шотландская машиностроительная компания Terex Trucks (являющаяся частью американской корпорации Terex Corporation) объявила о начале серийного выпуска сочлененного самосвала следующего, 10-го поколения, модели TA400, предназначенного для эксплуатации на крупных строительных объектах, в карьерах и шахтах. Демонстрация новой модели тяжелого грузовика состоится на одной из крупнейших международных выставок горнодобывающего оборудования, которая пройдет в этом месяце в Индонезии.

Приводимый в действие 6-цилиндровым двигателем Scania DC13, мощностью 444 л.с. (331 кВт) и максимальным крутящим моментом 2255 Нм, самосвал TA400 грузоподъемностью 38 тонн, по словам производителя, является грузовиком с превосходными тяговыми способностями и улучшенным соотношением мощности к весу. Такие характеристики обеспечивают грузовику уменьшенные по времени операционные циклы, что означает большую производительность и снижение эксплуатационных расходов.

Двигатель Scania DC13, не требующий сажевого фильтра, и использующий селективное каталитическое восстановление в сочетании с регенерацией выхлопных газов, соответствует требованиям 4-го уровня (Tier 4) чистоты выбросов. В случае отсутствия необходимости соблюдать жесткие нормы уровней выбросов, двигатель самосвала можно перенастроить на стандарты 2-го уровня (Tier 2).

Оснащенный автоматической коробкой передач Allison HD4560 с адаптивным управлением, грузовик имеет 6 передних и 2 задние передачи, а наличие функции эффективного торможения (многодисковая система с принудительным охлаждением), наделяет тормозную систему большей износостойкостью, а автомобиль — способностью плавного и безопасного торможения.

Кузов нового сочлененного самосвала Terex TA400 10-го поколения при собственном операционном весе машины в 41,8 т и эксплуатационном 68,8 т, теперь обладает максимальной емкостью (загрузка с горкой) 23,3 м3.

Внешний вид нового самосвала 10-го поколения также претерпел некоторые изменения. Помимо смены окраски, грузовик приобрел модернизированный дизайн фронтальной части, а операторская кабина получила улучшенную вибро, шумо и пылеизоляцию в совокупности с суперсовременной системой кондиционирования.

Автор:менеджер

ТОНАР — да здравствует техническое развитие!

Новейшая разработка машиностроительного завода ТОНАР — полуприцеп-самосвал шестиосного типа 9587-0000010. Отличительная особенность данной модели — действительно гигантские размеры и широкие возможности. Убедиться в этом можно, лишь ознакомившись с характеристиками: Максимальный вес груза для подъема — 70 т.

Снаряженная масса — 95 т.

Длина — 15 м.

Емкость самосвальной платформы — 70 кубов.

Компанией были использованы некоторые современные способы для улучшения работоспособности. Например, совершение маневров стало гораздо лучше, аналогично резине, теперь имеющей сниженный износ. Причина этому — подъемное положение части колес. Другая часть — самоподруливаемая, и фиксируется прямолинейно, чтобы было возможно заднее движение. Очень скоро пара десятков представленных полуприцепов будут поставлены в одну из стран Ближнего Востока.

На данный момент компания ТОНАР разрабатывает все больше шестиосников-самосвалов (в основном, для экспорта). Все цеха работают в полном режиме. Где-то варят кузова, в другом месте проходит варка рам, а в третьем — оптимизируют оси и подвески.

К слову говоря, поставка полуприцепов подобного типа — не единственный контракт с иностранными клиентами. Юрий Вайнштейн, тех. директор, заявляет, что за рубеж поставляют около 40% всего выпускаемого оборудования — и прицепов, и полуприцепов. Основные заказчики — из стран Африки, потому что именно сейчас целеустремленно развивается горнорудная промышленность. Ещё одна разработка — трехосник 9523-0000085, имеющий 20-кубовый кузов легкого типа. Были “скинуты” около полутора тонн, благодаря чему самосвал, согласно закону, имеет право передвигаться по обычным дорогам, а не только техническим.

Убрали “лишнюю” массу самым стандартным способом — применив высокопрочную сталь Hardox.

Характеристики:

Максимальный подъемный груз — 26 т.

Масса полуприцепа — 6,6 т.

Стоит отметить и наличие новой подвески, созданной для ТОНАР производителем Weweler ещё год назад. Проводимые тестирования показали, что современная подвеска лучше предыдущей на 80% по проходимости, превосходит старый вариант по массе и стойкости сайлент-блоков. Не осталось без пополнения и сельскохозяйственное производство. ТОНАР-9386, полуприцеп, созданный для возки зерна, способен поднять 28,6 т груза! Кузовная разгрузка — донная, благодаря чему производство конструкции стало экономичнее и проще. Максимальное время выгрузки, что немало важно, всего 45 секунд. Для автопроизводства был создан карьерник трехносного типа ТОНАР 45251. Максимальный подъемный груз — 45 т.

Всего было создано около 50 единиц самосвалов, но спрос на них быстро растет по нескольким причинам: Экономия денег. Такие карьерники стоят меньше, чем стандартные самосвалы. Хорошая “начинка”. ТОНАР использует новейший движок, мощь которого равна 425 л.с. В этом году компания обещает выпустить ещё несколько новинок, в числе которых современная окрасочная камера. Также планируется увеличить количество применяемых роботов до 20. Но больше всего предвкушают выпуск автопоезда сверхтяжелого типа. Предполагается, что он будет перевозить до 150 т руды за один раз! И это точно не слухи — специальное строительство седельного тягача для поезда уже официально начато!

Автор:менеджер

Обзор изотермического фургона на шасси Isuzu Elf 3.5 long (NMR85H)

Изотермические фургоны пользуются особенной популярностью у своих потребителей, и это не случайно – они имеют ряд преимуществ среди других представителей подобной спецтехники. Рассмотрим конкретную модель Isuzu Elf 3.5 long (NMR85H), ее для обзора предоставила красноярская компания «Орион-моторс», ставшая недавно официальным дилером японской компании Isuzu. Основные эксплуатационные характеристики Общий вес этой модели на удлиненном шасси серии NMR85H составляет 5,2 тонны. Благодаря колесной резине серии 205/75R16C создается зрительный эффект уменьшения габаритов и принижения шасси и высокого фургона, расположенного над кабиной. Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор Isuzu 4JJ1 объемом в три литра удобно располагается под кабиной. Двигатель работает с мощностью в 124 лошадиные силы. Пятиступенчатая механическая коробка передач и двускатная ошиновка ведущей задней оси придают машине повышенные характеристики маневренности. Ко всем необходимым узлам для технического обслуживания легко получить доступ, подняв кабину. Водительская кабина Водительская кабина очень комфортна и вместительна – в ней с удобством могут расположиться три человека. Продуман и процесс открывания дверей – они могут распахиваться на 90 градусов. В двери также имеется пепельница. Две небольших полочки вверху, а также паз за пассажирским двойным сиденьем могут вмещать личные вещи. Доступ к пазу открывается путем складывания спинки, и внутри у него находятся необходимые инструменты (они включены в заводскую комплектацию): домкрат, баллоник, отвертка и плоскогубцы. Кондиционер и печка обеспечивают нужную комфортную температуру в салоне круглогодично. Под печкой расположены два выдвижных подстаканника. Рулевую колонку можно отрегулировать под необходимые параметры: высоты, вылета или наклона. Панель приборов включает кнопку прогрева двигателя. Повысить обороты двигателя можно также и при помощи ручного газа.

Надстройка Надстройку – фургон выпустил новосибирский завод «СибЕвроВэн». При его изготовлении применялись такие материалы, как: высокотехнологичный композитный стеклопластик FRP, теплоизоляционный экструдированный полистирол DOW (США), влагостойкая фанера и волнистый алюминий. Антикоррозийные надрамники выполнены из прошедшей механическую и химическую обработку конструкционной стали 09Г2С толщиной 5 мм. Вместимость фургона равна пятнадцати кубическим метрам. Существует формальный недостаток – согласно ПТС его грузоподъемность составляет 700-1000 килограмм, хотя реальная рассчитанная и выверенная специалистами на заводе равна 2,5 тонны. Фургон может быть оснащен как задними распашными дверьми, так и боковыми – есть разные вариации поставки. Существует возможность его оснащения гидробортом и рефрижераторной установкой. Освещение – две светодиодные лампы же уже включены в базовую комплектацию. Особенности Для этой машины не страшны суровые зимы – она полностью адаптирована под российский климат. Электронная составляющая минимальна и включает: электростеклоподъемники, подогрев зеркал, горный тормоз, догреватель двигателя, регулятор тормозов EBD и антипробуксовочную систему ASR. Легкий доступ к системе антипробуксовки обеспечивает кнопка на приборной панели. Также разработчики позаботились и об антивандальной защите аккумуляторов, что нередко является необходимостью в современных условиях – они надежно защищены в ящике, запираемом на ключ.

Автор:менеджер

Премьер-министр недоволен покупками акиматов

Бакытжан Сагинтаев удивлен действиями областных акиматов, покупающих дорогие автомобили вместо спецтехники для тушения лесных пожаров.

Об этом премьер-министр РК заявил на заседании правительства: «По прогнозам Казгидромета в ряде регионов республики в летний период ожидается температура выше нормы, поэтому данному вопросу нужно уделить повышенное внимание. А также поручаю министерствам сельского хозяйства, по инвестициям и развитию совместно с акиматами областей, городов Астаны и Алматы принять меры для повышения уровня пожарно-технического оснащения природоохранных и лесных учреждений. Основная работа в областях проводится, однако, как мы видим из цифр, качество и оснащенность материально-техническими средствами низкая», — сказал Сагинтаев.

Премьер-министр потребовал от членов правительства уделить особое внимание материально-техническому оснащению противопожарных служб.

«Мы видим на страницах СМИ, что акиматами ежегодно приобретается дорогостоящая автотехника. А для тушения лесных, степных пожаров, а также на приобретение противопаводковых средств финансирование отсутствует. Прошу обратить особое внимание на данный вопрос. Прошу уделить внимание материально-техническому оснащению, в первую очередь, необходимо провести анализ. Необходимо обратить внимание на противопожарную безопасность детских оздоровительных лагерей, санаториев, зон отдыха. Также МВД необходимо обеспечить качественную реализацию межведомственного плана мероприятий по предупреждению и ликвидации лесостепных пожаров», — заключил Сагинтаев.

Ранее глава МВД заявил, что в Казахстане не хватает спецтехники для тушения лесостепных пожаров. Каждая пятая единица техники не готова к эксплуатации при ликвидации возгораний.