Архив за день Июнь 10, 2018

Автор:менеджер

Беспилотная карьерная техника – уже не эксперимент, а общая практика

Крупнейшие горнодобывающие компании мира стремительно увеличивают свой парк беспилотных карьерных машин. На днях стало известно, что одно из самых больших предприятий мира по добыче железной руды австралийская компания Fortescue Metals заказала у производителя спецтехники Caterpillar модификацию еще 100 карьерных самосвалов в беспилотные машины.

Caterpillar поставила на рудники горнодобывающего гиганта 56 автономных самосвалов Cat 793F. За 4,5 года работы выяснилось, что беспилотные автомобили показали на 20% большую эффективность эксплуатации по сравнению с традиционными машинами, а их производительность составила огромных 99,95%. Все дело в том, что беспилотные самосвалы не простаивали — им не требовались перерывы на отдых и обеды, а потому в целом каждая из машин трудилась на 2,5 часа больше, чем работали их обычные собратья, управляемые людьми.

Как заявляют представители Caterpillar – «автономные карьерные машины – это больше не эксперимент, а обыденность», и уже к началу 2019 года производитель обещает выпустить на рынок систему дистанционного управления спецтехникой, которая позволит модифицировать в беспилотники не только машины марки Caterpillar, но и Komatsu.

Сейчас управление автономными карьерными самосвалами доступно через систему Cat MineStar.

На сегодняшний день уже в нескольких карьерах мира работают сотни беспилотных самосвалов и бульдозеров. Эксперты утверждают, что использование такой техники возвращает горнодобывающей промышленности прибыль, а значит, рентабельность и надежду на выживание.

Автор:менеджер

​Ножничный подъемник – что необходимо знать

Гидравлические подъемники часто используются при строительстве домов, супермаркетов, цехов. Они приходят на смену устаревшим стационарным строительным лесам. Благодаря своей манёвренности и удобности эксплуатации, они помогают строителям и мастерам быстро подняться на высоту проведения работ, а также захватить с собой весь необходимый инструмент и материалы.

Характеристики при выборе:

1. Марка. Genie lifts, JLG, HAULOTTE – стандартный список рекомендуемых моделей. Часто на продажу поступает техника, которую сдавали в аренду. Поэтому возраст подъемника в среднем равняется 10 годам и старше. Важно, чтобы производитель гарантировал надежность основных узлов. Политек Импэкс занимается сервисным обслуживанием многие годы. За это время  Genie, JLG, Haulotte зарекомендовали себя с лучшей стороны.

2. Тип двигателя. Электрические, дизельные и смешанные (Bi-fuel) – вот основные варианты, из которых нужно выбирать. Если работы планируются в помещении, стоит обратить внимание на электрические модели. На улице, в удалении от источника питания – соответственно дизельные. На этом фоне смешанные подъемники выглядят настоящими универсалами.

3. Высота подъемника. Обычно в документации на грузовой подъемник указывается две высоты: высота самой машины и высота проведения работ. Считается, что мастер способен обслуживать дополнительно два метра пространства за счет своего роста и длины руки. Поэтому 14-метровый грузовой подъемник на самом деле будет иметь  высоту 12 метров. Это важно понимать, чтобы не попасть в затруднительную ситуацию.

4. Тип шин. Как и в случае с моторами, шины подъемника подразделяются на грунтовые для улицы и полиуретановые для помещения. Грунтовые шасси будут иметь выраженный протектор, который повысит проходимость подъемника. Полиуретановые шасси не имеют протектора и, что важно, не оставляют следов на полу.

Автор:менеджер

Подробности о первом электротягаче от Cummins

Один их крупнейших и известнейших в мире производителей дизельных двигателей для габаритной и тяжелой техники компания Cummins занялась разработкой промышленных электродвигателей, а уже в этом месяце она представила общественности готовую концепцию электрического тягача Aeos. Тем самым американский производитель сумел опередить и объявленный выход электрогрузовика Tesla, и своих швейцарских коллег, которые прямо сейчас разрабатывают первый в мире электрический карьерный самосвал.

Грузовик Aeos (назван в честь одного из крылатых коней, запряженных в колесницу древнегреческого бога Солнца Гелиоса) был создан в сотрудничестве двух компаний – машиностроительной американской фирмы «Roush Enterprises», которая создавала сам прототип автомобиля, и фирмой Cummins, разработавшей для него электрическую трансмиссию.

Известно, что 8,2-тонный Aeos построен на базе классического капотного грузовика, у которого 12-литровый дизельный двигатель был заменен блоком аккумуляторов на 140 кВт·ч. Причем, данный блок оказался ничуть не тяжелее, чем совокупный вес удаленного двигателя, трансмиссии, топливного бака и иных компонентов. Но, электрогрузовик, оснащенный одной силовой установкой, выдающей мощность 469 л.с., способен набирать разгон на 35% быстрее, чем такой же автомобиль, снабженный обычным 12-литровым дизельным двигателем.

При полном заряде и загрузке в 20 тонн, электрический тягач в состоянии преодолевать порядка 160 км пути (конечно, пока это очень мало). Установка дополнительных батарейных модулей может увеличить запас хода до 489 км. Примечательно, что 100% зарядка батареи у данного грузовика происходит всего за час, но, это, разумеется, справедливо только в случае использования скоростной зарядной станции. А, по словам представителей компании Cummins, к 2020 году производитель намерен улучшить технологию, чтобы время полной зарядки батареи сократилось до 20 минут.

Также электрогрузовик способен подзаряжаться благодаря системе рекуперативного торможения, и потенциально – от солнечных панелей, которые возможно устанавливать на крыше прицепа. Кроме того, конструкцией грузовика предусмотрена возможность установки экстендеров – к примеру, двигателей Cummins B4.5 или B6.7, которые смогут вырабатывать электричество для основной силовой установки.

По утверждению Cummins, такой подход будет обеспечивать 50% экономию топлива по сравнению с традиционными гибридами на базе дизельных моторов.

И, конечно, Aeos – это не дальнемагистральный грузовик, а, скорее городской транспорт, оснащенный не приспособленной для дальних поездок, кабиной. Которая, к слову сказать, имеет весьма футуристичный дизайн. На самом деле, столь необычный силуэт тягач получил не красоты ради, а исключительно для снижения аэродинамического коэффициента.

Для этого у автомобиля появился обтекаемый капот без решетки радиатора, с грузовика были сняты даже наружные зеркала, замененные видеокамерами, изображения с которых передаются на монитор в кабине. На монитор также выводится информация об уровне электрической мощности и состоянии заряда аккумулятора (от 0% до 100%). Помимо этого, концептуальный грузовик оснащен функцией удержания полосы движения, и постоянно через облако сможет поддерживать связь с центром диагностики Cummins.

По мнению разработчиков, Aeos предназначен для осуществления коротких поездок между городами, а также для эксплуатации в портах. Предполагается, что в серию электрогрузовик могут запустить в 2019 году, однако, при этом компания Cummins завила, что не собирается становиться автопроизводителем, а хочет лишь выпускать для них силовые агрегаты и батареи.

Автор:менеджер

Полностью электрический трактор от Fendt с зарядом на 5 часов работы

Известный немецкий производитель сельскохозяйственных тракторов и машин компания Fendt, входящая в концерн AGCO, объявила о выпуске полностью электрического трактора e100 Vario – функциональной практичной модели спецтехники с батарейным питанием, которая предназначена для выполнения большинства повседневных операций в сельском хозяйстве.

E100 Vario – это электрический компактный и абсолютно бесшумный трактор с выходной мощностью 50 кВт (около 67 л.с.), которому хватает полного заряда батареи на 5 часов непрерывной работы.

Источником энергии для него выступает литий-ионный аккумулятор на 650 В и емкостью около 100 кВт. Батарея заряжается от розетки напряжением 400 В и мощностью 22 кВт, а при использовании разъема типа CCS Type 2 80% заряда пополняется всего за 40 минут.

По мнению производителя, сокращение выбросов CO2 – это одна из важнейших задач эксплуатации техники будущего. Сегодня многие производители переводят свои машины на «чистые» источники энергии, которые соответствуют строгим законодательным требованиям по снижению уровня шума и выхлопных газов. Кроме того, подзарядка батареи происходит за счет рекуперации энергии электродвигателя.

Fendt e100 Vario позволяет использовать как обычное навесное оборудование и инструментарий, так и оборудование с электроприводом.

Регулируемый, электрический тепловой насос отвечает за кондиционирование кабины, а также за охлаждение аккумуляторной батареи и электронного оборудования. Для управления энергосистемой также можно использовать смартфон, на котором в том числе программируется предварительный обогрев кабины трактора зимой или кондиционирование летом.

Основными преимуществами своего нового трактора производитель считает, во-первых, низкие эксплуатационные расходы – теперь трактору не понадобятся ни моторные масла, ни фильтры, ни реагент AdBlue, ни дизельное топливо. Во-вторых, данный трактор может быть легко переоборудован на питание от других возобновляемых источников, например, биогаз. В-третьих, трактор e100 Vario очень универсален, и может эффективно использоваться не только в сельском хозяйстве, но и в коммунальном.

Сейчас известно, что в 2018 году ограниченная серия тракторов Fendt e100 Vario начнет применяться в Германии, а чуть позже поступит и на остальные рынки.

Автор:менеджер

Continental представила две новые концепции умных шинных технологий

В Франкфуртском автосалоне производитель шин компания Continental представила две концептуально новые технологии — ContiSense и ContiAdapt, которые в ближайшее время начнут внедрять в продукцию Continental. Обе идеи, по мнению производителя, будут способствовать еще большей безопасности и комфорту благодаря обеспечению непрерывного мониторинга состояния шин.

ContiSense

Это технология оснащения шин датчиками, измеряющими глубину и температуру протектора. Данные, передаваемые с помощью сигналов, проходящих через электропроводящую резину на монитор автомобиля или через Bluetooth на смартфон, призваны предупреждать водителя о повреждениях шин.

Идея основана на разработке инновационного состава электропроводящих резиновых смесей, которые позволяют передавать электрические сигналы от датчика в шине к приемнику в автомобиле. Эти датчики будут постоянно контролировать глубину и температуру протектора.

Если полученные значения будут превышать установленные пределы, система предупредит об этом водителя. В случае, когда во время движения в протектор покрышки попадет инородный предмет, водитель будет об этом уведомлен немедленно. Такая способность системы заметно отличается от существующих сегодня, которые уведомляют водителя только о том, что давление в шинах уже начало падать. В будущем система ContiSense будет оснащена дополнительными датчиками, которые также смогут собирать информация о состоянии дорожного покрытия, типа его температура или обледенения. То есть, с применением данной технологии, шина приобретет особую «чувствительность», которой мгновенно сможет «делиться» с драйвером.

ContiAdapt

ContiAdapt – это технология автоматической регулировки ​​давления в шинах для их адаптации к конкретным условиям дорожного покрытия.

ContiAdapt – это, по сути, система микрокомпрессоров, встроенных в колесо. Они способны самостоятельно регулировать давление в шинах, тем самым меняя величину ширины обода и контактного пятна, что в различных дорожных условиях является решающим фактором безопасности и комфорта.

Четыре различных режима работы микропроцессоров обеспечивают идеальную адаптацию к влажным, неровным, скользким и нормальным условиям. Например, уменьшение контактного пятна в сочетании с высоким давлением гарантирует шинам уменьшенное сопротивление качению и топливную экономичность. Этот режим следует использовать на сухих дорожных покрытиях хорошего качества. Напротив, комбинация большего контактного пятна с низким давлением обеспечивает идеальное сцепление на скользких дорогах. Система также позволяет устанавливать режим очень низкого давления в шинах (ниже 1 бара), дабы облегчить выезд транспортного средства из глубокого снега, и обезопасить езду по обледеневшим дорогам.

Технологии ContiSense и ContiAdapt производитель планирует соединить в одной шине, обладающей тремя разными зонами протектора. В зависимости от давления, в ней будут активироваться различные зоны, придавая шине в каждом конкретном случае определенные характеристики.

И по словам Continental, эти технологии как нельзя лучше будут подходить для применения на электромобилях и беспилотных авто. Низкое сопротивление качению, например, позволит электрокарам преодолевать бОльшие расстояния на одном заряде. В то же время, в беспилотных транспортных средствах применение этих концепций позволит автопилотам адаптировать колеса под изменяемые дорожные условия.

Автор:менеджер

Умный полуавтоматический экскаватор Komatsu PC210LCi второго поколения

В прошлом году Komatsu, оснастив два своих гусеничных экскаватора моделей PC360LCi-11 и PC490LCi-11 интеллектуальной технологией полуавтоматического режима, дала возможность подрядчикам проводить землеройные работы, используя автоматику, которая могла сама контролировать функции спецтехники. А теперь производитель объявил о начале серийного выпуска модели нового полуавтоматического экскаватора второго поколения — 23,5-тонной гусеничной машины PC210LCi.

Экскаватор PC210LCi-10 (буква «i» в индексе означает «интеллектуальный») был изобретен специалистами компании еще в 2014 году. Это первая спецтехника Komatsu, оснащенная машинным управлением, в котором технология iMC использует сигналы позиционирования GPS и систему GNSS для ориентации машины в пространстве, управления джойстиками, гидравликой и ковшом, дабы оператор не мог выйти за пределы участка, где ему требуется произвести землеройные операции.

Данные способности машина получила за счет внедрения в нее компьютерных алгоритмов, рисующих топографическую 3D-модель стройплощадки, котлована или траншеи.

По сути, оборудованный таким «интеллектом» экскаватор, становится гигантской машиной, оснащенной маршрутизатором и ЧПУ, которые вместе дают экскаватору точность вплоть до миллиметра. Преимущества от эксплуатации такой спецтехники очевидны – автоматика не ошибется, и исключит вмешательство человеческого фактора в качество выполняемых работ. GPS «укажет» гидравлике и ковшу какие движения, под каким углом и в каком объеме следует совершить, дабы в итоге создать идеальные отвалы и откосы траншей и ям требуемых размеров.

Сейчас же Komatsu говорит о том, что новая усовершенствованная модель второго поколения полуавтоматического гусеничного экскаватора PC210LCi-11 получила еще больше умений, и обладает на 63% улучшенными характеристиками по сравнению со своим «собратом» предыдущей серии. По словам производителя, отныне новый экскаватор позволит его оператору практически не задумываться о том, как контролировать машину, ведь автоматика в ней возьмет на себя просчет самых сложных и тонких операций. Тем самым, будет достигаться наивысшая точность, экономичность и легкость управления. Таким экскаватором, как считают эксперты Komatsu, сможет управлять даже человек неопытный.

Теперь в модели PC210LCi-11 все функции управления машиной для удобства расположены на джойстиках. Доступен также и выбор системы управления: ручной, полуавтоматический или полностью автоматический.